El proyecto ya esta en marcha

El prototipo va tomando forma, solo falta hacer algunas piezas de fibra de carbono, anodizarlo y a las pistas.

Hasta ahora promete!!!!

Proyecto chasis slot 1/32 universal

Estamos desarrollando un chasis para slot 1/32 universal, ya estamos en etapa de producción del prototipo.

Esta diseñado en aluminio y partes de fibra, una de las características es la cuna de motor basculante y regulable, como así también se regula la altura del tren trasero y delantero.

Estamos en etapa de producción del prototipo, en breve lo pondremos en pista para ver si funciona como lo tenemos pensado.

Reforma de circuito N-Digital

Despues de haber utilizado nuestro circuito ninco digital de casi 25m, llegamos a la conclusión que necesitabamos uno que tenga partes mas trabadas y además mas largo.

Este es el plano del circuito en cuestión, me gustaria tener la opinion de algun visitante interesado por este blog.


Otra de las cosas que me esta dando vueltas por la cabeza es trabajar en el circuito dandole subidas, bajadas, peraltes, etc.
para ello lo estoy estudioando con imagenes 3d para darme una idea de lo que quiero y decidir las decoraciones adecuadas.



El desarrollo del circuito es de casi 32m. Prometo poner fotos paso a paso del armado.

Carro Limpiador (Roboclean)

Después de varias pruebas decidí empezar de cero con el proyecto. Demás esta decir que acá en Argentina el “Roboclean“, no existe.

Como no quería destrozar ningún auto de slot elegí usar mecánica de lo que aquí se llama slot Americano, que algunos materiales me
han quedado de mi época de juventud.

El primer tema a resolver era la tracción, quería que tenga una marcha lo mas lenta posible pero a la vez con fuerza,
ya que tiene que empujar el sistema limpiador arrastrando sobre la pista. Con un conjunto de coronas y piñones armé sobre un tubo rectangular
de aluminio una especie de caja para la desmultiplicación del motor, el cual tiene 14000 vueltas.

El chasis lo construí con una “U” de aluminio de 40mm de ancho, calando y agujereando los pasos necesarios para el montaje.

Luego de montar las ruedas el último paso era desarrollar el elemento principal por el cual comencé esta historia.

Primero había que tomar la decisión de donde colocarlo, en principio hay tres opciones,
En el centro del chasis, que arrastre ó que lo empuje. La última opción me pareció la mas adecuada ya que las otras dos podía
levantarme la cola y no dejar que traccione.

El sistema es simple, utilicé una barra de aluminio de 4mm x 12mm que tenia, la idea era una especie de “secador de piso” de unos
50mm de ancho al cual le realice un sistema de suspensión a resortes por cualquier imperfección que el circuito tuviera.

Además para reforzar el contacto del limpiador sobre la pista le coloqué un imán regulable y un plomo para contrapeso.

El material que utilizo para limpiar es estropajo verde de cocina cortado un poco más grande que la base (esto es para que no se enganche)
y pegado con cola termo fusible.

También se puede utiliza fieltro que es ideal para utilizar con gasolina de encendedores y es menos abrasivo.

El funcionamiento creo que no hace falta comentarlo, pero por si acaso, se pone unas gotas de gasolina para encendedores o WD40, se coloca sobre la pista y se deja que de unas cuantas vueltas (en el caso de una pista digital el carro anda solo).


Sólo me queda carrozarlo pero la verdad que estoy pensando en algo raro, no sé, quizás me meto en otro rollo.

Plomar un coche slot

Hoy explicaremos cómo se ploma un coche de slot y los puntos o posición de plomaje.

Plomar significa colocar plomo o peso extra en el chasis o carrocería del coche. Esto mejora el comportamiento del coche en la pista, naturalmente, dependiendo de dónde se realice el plomaje (en qué parte del chasis) obtendremos diferentes mejoras o cambiará el comportamiento de éste en la pista.

Plomar o añadir peso extra supone una pérdida de aceleración del coche y un alargamiento de la frenada, con lo que no a más plomo o peso extra más mejora del coche, tiene que ser un equilibrio entre la mejora de la estabilidad y la pérdida de aceleración.

El plomaje deberá realizarse lo más abajo posible por la parte interior del chasis, esto baja el centro de gravedad.

Podéis utlizar el plomo que se vende en tiendas de neumáticos, pero hay que utlizar los de llantas de aleacion y no los llantas comunes, vienen con el adhesivo incorporado y es mucho mas comodo usarlos.

Otra solución es utilizar plomo de fontanero, se puede fundir y realizar recortes de laminas de 1 a 2 mm, una ventaja de éstas láminas es que se pueden realizar cortes o formas de una manera muy fálcil ya que el plomo es muy maleable. Esta solución es muy útil para colocar plomo en zonas del chasis que tengan unas formas con muchos ángulos. Como la posición 2 y 6 del dibujo.

En algunas tiendas de SLOT venden estos plomos listos para recortar y con el peso escrito en una cara y por la otra cinta adhesiva para pegar al chasis. Nosotros os recomendamos que cuando estéis seguros del peso y de la colocación exacta donde va ir el plomo, lo peguéis con unas gotitas de pegamento para que quede más seguro, ya que si no, con el uso y la vibración del coche la cinta adhesiva se acaba estropeando y el plomo empieza a saltar en el interior del coche.

Dependiendo de los problemas que tenga el coche colocaremos plomo en uno o más puntos del chasis.

En el dibujo se muestran los puntos típicos de plomaje.


POSICIÓN 1- Alrededor de la guía: en esta posición el coche tendrá más y mejor contacto eléctrico con la pista. También es recomendable para coches que tienden a hacer rectos, es de cir, al tomar la curva el coche se sale de adelante, no derrapa y sigue todo recto, o también cuando el coche al rodar por un zona un poco bacheada se sale de la pista.

POSICIÓN 2- En las esquinas delanteras del chasis izquierda y derecha: este plomaje aporta al coche seguridad en la toma de chicanes y en el paso por curva, evita sobre todo las viabracioens, balanceo y oscilaciones del chasis.

POSICIÓN 3-Posición central- delentera, por delante del motor, esto aporta al coche centralización del peso y reducción del centro de gravedad

POSICIÓN 4-Lateral central izquierda y derecha: es una de las posiciones más utilizadas, aporta las mejoras del la posición 3 pero retrasa hacia el motor el peso del coche. Esta posición es muy utlizada también para coches con tendencia a volcar.

POSICIÓN 5- Alrededor del motor si es en línea o justo en la parte delantera del motor si es en posición transversal: esta posición junto con la posición 3 aporta beneficio general al comporatmiento del coche retrasando aún más el centro de gravedad que la posición 3 y 4, lo cuál es una mejora en la tracción del coche.

POSICIÓN 6-A ambos lados delante del eje trasero: otra posición muy utlizada, eleva la presión de las ruedas traseras sobre la pista lo que aumenta la traccion más aún que la posición 5, disminuye el derrapaje del coche.

POSICIÓN 7- esta posición no está marcada en el dibujo, es debajo justo del eje trasero o por detras del motor, obtenemos un máximo retraso del centro de gravedad, muy útil, como la posición 6, para coches que tienen una tendencia excesiva a derrapar, como los coche con motores de posición delantera.

Hay que poner el menor peso posible, pero el que más se ajuste a nuestra conducción.

El exceso de peso en las posiciones traseras llevará a que el coche levante la pata y presente cierta tendencia a volcar por el excesivo agarre de los neumáticos trasereos.

Como véis hay que mantener un equilibrio entre la pérdida de aceleración y la mejora en la fiabilidad.

SLOTBROWNBROTHERS

Escrito por brownbrothers

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